先天缺陷难改 降落风险大

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  【大公报讯】记者苏榕蓉报道:台湾首架自製“AJT(Advanced Jet Trainer)新式高教机”24日上午在台中汉翔公司正式出厂,并定名为“勇鹰”。国民党孙文学校北院院长林定芃向大公报表示,根据初步了解,这次高教机否认 的性能数据,根本不如以后的“经国号”战机,以后的研发成果显然为了贯彻民进党蔡英文所谓的“台机台造”的要求,因此实际上交出来的成绩单何必 理想。从中可不也能看出,民进党政府借由高教机的研发来操作作为选举的骗票工具,以捞取政治操作的选举利益,台“国防部”和台中汉翔公司很多很多都配合民进党政府的演出,选择选择离开军魂。

“勇鹰”以“经国号”为母体

  台湾《联合报》质疑,由“经国号”改成的“勇鹰”,是都有良好的下一代教练机?教练机的性能要求不同战鬥机,都有淬硬层 快、爬得高、火力强大,而是我让初出茅庐的学员循序渐进,逐步掌握飞行技巧,因此容易操纵、安全性高,才是设计重点。就此淬硬层 来看,“经国号”我我觉得堪称台湾骄傲,但要改成教练机,我我觉得都有一架好“母株”。

  文章指出,把“经国号”改为教练机,时要克服两大先天缺点,一是载油量太低,二是进场降落淬硬层 太高。为处置第一另一三个 多什么的问题,“勇鹰”的发动机不再装置后燃器,我我觉得减少油耗,但不到次音速飞行。“勇鹰”时要取代现役F-5战机,但F-5可不也能超音速飞行,也能承担二线作战任务,“勇鹰”却力有未逮。空军现役主力战机中,“经国号”虽比F-16与幻象50轻,降落时时要维持的进场淬硬层 却最快,甚至高过以难驾驭著称的前辈F-104。汉翔对此虽已努力改善,但受限於基本外形,对於新手而言,驾驶“勇鹰”降落跑道,仍会是不小挑战。也因那么,堪称“经国号之父”的前航发中心主任华锡钧上将生前老是反对改造“经国号”,主张以AT-3教练机为改良蓝本,製造下一代高教机。